Scania China oficiálne získava schválenie výrobnej kvalifikácie
V novembri 2020 spoločnosť Scania získala 100 % podiel v spoločnosti Nantong Gaokai Automobile Manufacturing Co., Ltd. v Číne, čím sa stala prvou spoločnosťou, ktorá získala „škrupinu“ na kompletnú výrobu vozidiel. Výstavba výrobnej základne Rugao sa začala v júni 2022. V decembri 2024 bol dokončený závod s rozlohou 800 000 m² a všetky výrobné linky boli funkčné a testované. V marci 2025 zišiel z výrobnej linky prvý prototyp vozidla a začalo sa celoštátne testovanie na cestách.
Scania Manufacturing (China) Co., Ltd. patrí do skupiny TRATON GROUP, obchodnej jednotky úžitkových vozidiel skupiny Volkswagen. Spoločnosť bude vyrábať dieselové ťažké-nákladné vozidlá, čisto elektrické ťažké-nákladné vozidlá a kľúčové komponenty, ako sú motory, prevodovky a nápravy.
Rozumie sa, že Scania sa bude spoliehať na výrobnú základňu Rugao, aby neustále podporovala lokalizáciu technológie a produktov. V súčasnosti prijala 2 300-zamestnancov na plný úväzok a tento počet v budúcnosti dosiahne 2 500. Scania bude pokračovať v spolupráci s čínskymi partnermi na budovaní efektívnejších a udržateľnejších dopravných riešení.
Prečo sa Scania zameriava na čínsky trh?
Očakáva sa, že čínsky priemysel ťažkých nákladných vozidiel{0}} do roku 2025 vzrastie na 700 000 kusov, čo predstavuje viac ako 50 % celosvetového trhu. Miera penetrácie nákladných -nákladných vozidiel vyššej kategórie (cena vyššia alebo rovná 500 000 RMB) už dosiahla 18 %, čo zodpovedá približne 126 000 jednotkám, pričom priemerná ročná miera rastu zloženého tovaru presahuje 20 %. Odvetvia expresného doručovania, elektronického-obchodu a chladiacich reťazcov naliehavo potrebujú efektívne vozidlá s nízkymi celkovými nákladmi na vlastníctvo (TCO), ktoré spoločnosti Scania poskytujú značný potenciál rastu.
Ešte dôležitejšie je, že uvoľnenie obmedzení zahraničného vlastníctva, zjednodušený prístup k produkcii a zvýšené úsilie miestnej samosprávy prilákať investície odstránili inštitucionálne prekážky pre 100%{0}}vlastnené dcérske spoločnosti. Zároveň je cieľom „dvojitého-uhlíku“ nútiť logistické flotily, aby inovovali svoje vybavenie, a nákladné-naftové vozidlá vyššej triedy môžu vďaka nižšej spotrebe paliva (úspora 3 – 5 l/100 km) počas prechodného obdobia stále využívať práva na cesty a finančné dotácie.
Vplyv na priemysel po lokalizácii: Ako ovplyvní zrýchlený proces lokalizácie spoločnosti Scania domáce spoločnosti vyrábajúce úžitkové vozidlá? Stane sa rušivou silou v priemysle?
Z pohľadu odvetvia majú dovážané{0}}vysoké{1}}nákladné vozidlá vo všeobecnosti cenu o 300 000 až 500 000 juanov vyššiu ako domáca výroba. Správy naznačujú, že domáce modely Scania budú mať cenu od 600 000 do 900 000 juanov, čím budú priamo konkurovať domácim špičkovým{11} modelom ako FAW J7, Sinotruk Yellow River, Dongfeng KX a Shaanxi Automobile X6000, čím sa vytvorí „vlajková loď domácich produktov“ a zvýši sa ich cena. hodnotu po predaji{14}.
Schválenie výroby spoločnosťou Scania je prelomovou udalosťou označujúcou posun v čínskom priemysle úžitkových vozidiel od „rozsahových dividend“ ku „kvalitným dividendám“.
V krátkodobom horizonte posilní konkurenciu na trhu špičkových{0}}ťažkých{1}}nákladných vozidiel, zúži prémiový priestor pre domáce vlajkové modely a podnieti inovácie v rámci celého dodávateľského reťazca vrátane financií,-popredajného servisu a ojazdených vozidiel. V strednodobom horizonte model jej 100 %{4}}dcérskej spoločnosti a stratégia hlbokej lokalizácie pretvoria prostredie dodávateľského reťazca a podporia-odvetvie špičkových dielov v delte rieky Yangtze a dokonca aj celoštátne. Z dlhodobého hľadiska vytvoria európske a kórejské špičkové-ťažké-nákladné vozidlá zastúpené spoločnosťami Scania, Mercedes-Benz a Hyundai „tretí pól“ v Číne, vedľa domácich značiek a japonských ľahkých nákladných vozidiel, čím sa Čína stane novým globálnym centrom výskumu a vývoja, výroby a exportu špičkových{10} úžitkových vozidiel.
Pre nezávislé značky je „tanec s vlkmi“ nevyhnutný. Iba neustálym zvyšovaním investícií do výskumu a vývoja, rýchlym opakovaním produktov a pestovaním ekosystému TCO môžu brániť svoj domov a dostať sa do sveta v „dlhotrvajúcej vojne“-endového vývoja.
