Kto kupuje ojazdené elektrické nákladné autá?
Spoločnosť pána Changa predáva nové aj ojazdené nové-nákladné vozidlá na energiu, pričom jednou z jej hlavných značiek je Shaanxi Auto, spolu s vozidlami od spoločností SANY a XCMG.
Spoločnosť predtým prevádzkovala vlastný vozový park. V roku 2024 prevádzkovala približne 50 batériových-elektrických nákladných vozidiel, najmä na krátkych{4}}trasách v Shanxi a okolitých oblastiach, vo všeobecnosti v okruhu približne 500 kilometrov.
Väčšina jej nákladných vozidiel používala 323 kWh batérie a neskôr bolo pridaných niekoľko väčších- modelov batérií.
Samotná prevádzka nákladných vozidiel tiež pomohla spoločnosti pochopiť, čo kupujúci potrebujú.
"Nákladné vozidlá sme prevádzkovali najskôr sami. Keď sa prevádzkové náklady ukázali ako konkurencieschopné, mnohí zákazníci si ich pred kúpou prišli pozrieť," povedal pán Chang.
Hlavnými odberateľmi ojazdených elektrických ťažkých nákladných vozidiel sú podľa neho individuálni vodiči a malé flotily. Veľké logistické spoločnosti majú tendenciu kupovať nové nákladné autá z dôvodu daňových výhod a možností financovania.
Pre menších operátorov s obmedzeným kapitálom poskytujú použité elektrické nákladné vozidlá vstupný bod do elektrickej dopravy s nižšími-nákladmi.
Na miestnom trhu sa bežné nákladné{0}}elektrické ťažké nákladné vozidlá na batérie v súčasnosti predávajú za približne 220 000 – 230 000 RMB. Pán Chang povedal, že jeho spoločnosť minulý rok predala viac ako 300 ojazdených nových-nákladných vozidiel na energiu a do tohto roku už predala viac ako 100 kusov.
Trh je preto čoraz menej o tom, či existujú kupujúci, a viac o tom, či predajcovia dokážu nájsť správne vozidlá.
Čo uľahčuje predaj ojazdeného elektrického nákladného vozidla?
Cena nie je jediným hľadiskom.
Pán Chang povedal, že kupujúci sa zameriavajú hlavne na kapacitu batérie a cenu, po ktorej nasleduje stav vozidla, počet najazdených kilometrov, reputácia značky a po-podpora predaja.
Kapacita batérie sa stala jedným z najdôležitejších faktorov skríningu.
"Vo všeobecnosti neberieme nákladné autá s batériami pod 400 kWh," povedal.
Dôvodom nie je to, že by menšie-kamióny na batérie nezvládli operácie na krátke{1}}dopravy. Problémom je, že môžu vyžadovať častejšie nabíjanie.
Bez{0}}špičkovej elektriny môže väčší-vozík s batériou po úplnom nabití fungovať dlhšie ako jeden deň alebo dokonca deň a pol. Nákladné vozidlo s batériou v rozsahu 300 kWh môže v niektorých prevádzkových podmienkach potrebovať dobíjanie dvakrát denne.
Viac nabíjania znamená dlhšie čakanie, menej ciest a potenciálne nižší denný príjem.
"Nabíjanie 350 kWh nákladného auta dvakrát denne je nepohodlné," povedal pán Chang. „Väčšie-kamióny na batérie majú určite silnejšiu zostatkovú hodnotu. Nákladné autá s batériami okolo 200 kWh sa už ťažko predávajú.“
Zdravie batérie nie je vždy tým najväčším problémom
Je zaujímavé, že predajcovia ojazdených nákladných vozidiel sa nemusia príliš sústrediť na správy o testoch batérií pre relatívne nové vozidlá od hlavných výrobcov batérií.
V prípade nákladných vozidiel, ktoré používajú batérie od bežných dodávateľov, ako sú CATL, Gotion alebo EVE Energy, s jedným alebo dvoma rokmi prevádzky a najazdenými kilometrami pod približne 200 000 km, môžu predajcovia venovať viac pozornosti histórii nehôd a najazdeným kilometrom, než počtu cyklov batérie.
Dôvodom je, že mnohé ojazdené elektrické vozíky, ktoré sú v súčasnosti na trhu, sú stále relatívne mladé a ich batérie zostávajú v záručnej dobe výrobcu, ktorá sa často môže predĺžiť aj o niekoľko rokov.
Namiesto toho môže mať na ďalší predaj väčší vplyv história nehôd, podiel značky na trhu,{0}}dostupnosť náhradných dielov,-popredajný servis a to, či bol model ukončený.
"Ak má značka veľmi malý podiel na trhu, je to ťažké. Problémom sa stáva po-predajný servis a náhradné diely," povedal pán Chang.
S ukončenými alebo menej populárnymi modelmi je stále možné obchodovať, ale zvyčajne len vtedy, keď je nákupná cena dostatočne nízka, aby kompenzovala vyššie riziko opätovného predaja.
Odpisy sú riadené dopytom
Zostatková hodnota bola vždy hlavným problémom na trhu elektrických úžitkových vozidiel.
Na základe skúseností pána Changa môže dôjsť k znehodnoteniu-elektrického ťažkého nákladného vozidla na batérie približne o 80 000 RMB počas prvého roka. Zdôraznil však, že nejde o pevne stanovený vzorec.
V konečnom dôsledku odpisy závisia od nadväzujúceho dopytu.
"Dopyt je teraz vysoký, takže odpisy sú relatívne nízke. Ak dopyt v budúcnosti klesne, odpisy sa zvýšia," vysvetlil.
To znamená, že rovnaký elektrický nákladný automobil môže mať v rôznych regiónoch veľmi rozdielne hodnoty pri ďalšom predaji.
Trhy so silným dopytom po doprave na krátke{0}}dopravy a veľkým využívaním elektrických nákladných vozidiel, ako sú časti Shanxi a Hebei, môžu ponúkať lepšiu likviditu. V regiónoch, kde majú elektrické nákladné vozidlá obmedzené použitie, môžu mať tradiční predajcovia ojazdených-nákladných vozidiel malý záujem o ich kúpu.
Toto je jeden z najväčších rozdielov medzi použitými elektrickými nákladnými vozidlami a konvenčnými dieselovými nákladnými automobilmi: elektrické úžitkové vozidlá sú skôr závislé od konkrétnych prevádzkových scenárov, než aby boli univerzálne tekuté v celej krajine.
Financovanie môže byť ďalšou veľkou výzvou
Pre pána Changa je financovanie-nie batérií alebo predaja-v súčasnosti jednou z najväčších výziev, ktorým čelí trh s ojazdenými elektrickými úžitkovými vozidlami.
Nové nákladné vozidlá majú často prístup k finančným programom podporovaným výrobcami, zatiaľ čo ojazdené elektrické nákladné vozidlá sa vo všeobecnosti viac spoliehajú na finančné spoločnosti tretích-stran.
Je to dôležité, pretože jednotliví vodiči a malé flotily, ktoré tvoria veľký podiel kupujúcich ojazdených elektrických nákladných vozidiel, často potrebujú financovanie na dokončenie nákupu.
Ak má ojazdené nákladné vozidlo stále nesplatený úver, transakcia môže vyžadovať aj ďalšie kroky, ako je vyrovnanie úveru, uvoľnenie záložného práva a nové financovanie.
Očakáva sa, že trh s ojazdenými vozidlami bude rásť, keďže čoraz viac elektrických úžitkových vozidiel vstupuje do cyklov výmeny a ďalšieho predaja.
Spoločnosti, ktoré dokážu efektívne vyriešiť kontrolu vozidiel, oceňovanie, financovanie, prevod vlastníctva a{0}}popredajný servis, môžu mať najlepšiu pozíciu na zachytenie ďalšej vlny dopytu na trhu ojazdených elektrických nákladných vozidiel.
